La compañía atraviesa su peor crisis desde su llegada al país y encara un posible recambio de autoridades para evitar el colapso total

Flybondi volvió a quedar bajo presión. Mientras intenta sostener una operación reducida a dos aviones y enfrenta cancelaciones que afectaron a más de 350.000 pasajeros durante el último año, la compañía sumó un nuevo cambio en su conducción. Según publicó el portal especializado Aviación Online, Paz Lovisolo habría dejado el cargo de CEO apenas cuatro meses después de asumir la dirección de la aerolínea.

La ejecutiva había reemplazado en febrero a Mauricio Sana, quien pasó a ocupar nuevas responsabilidades dentro de COC Global Enterprise, el grupo que controla la compañía desde mediados de 2025. De acuerdo con ese medio, Lovisolo continuaría vinculada al holding. Flybondi no confirmó oficialmente la información ni informó quién quedaría a cargo de la operación.

La posible salida se conoce mientras la aerolínea atraviesa una de las crisis operativas más grandes desde que comenzó a volar en 2018, con apenas dos aeronaves en funcionamiento y otras 11 fuera de servicio. En las últimas horas llegó a operar en Aeroparque con un solo avión, con el que realizó apenas cuatro vuelos y canceló otros 12 servicios programados.

Según datos de la consultora Adventus, entre el 1° de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, una situación que afectó a más de 350.000 pasajeros. Solo durante mayo, la puntualidad de la compañía fue del 26,64%, mientras que las cancelaciones alcanzaron casi el 47% de los vuelos programados.

La comparación con sus competidores es marcada. Durante el mismo período:

• Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77% y cancelaciones del 0,56%
• Jetsmart obtuvo una puntualidad del 90,13% y cancelaciones del 0,32%

La low cost, que durante gran parte de 2024 y la primera mitad de 2025 se mantuvo como la segunda operadora del mercado doméstico, perdió participación durante los últimos meses y quedó relegada al tercer lugar.

Los problemas detrás de la operación

Fuentes del sector atribuyen buena parte de las dificultades actuales a la situación de la flota. De los 13 Boeing 737-800 matriculados en la Argentina, apenas dos se encuentran operativos. El resto permanece fuera de servicio desde hace semanas o meses.

Entre los casos mencionados aparecen dos aviones enviados a México para realizar tareas de mantenimiento mayor: esos trabajos ya habrían finalizado, pero los aviones todavía no regresaron al país debido a una deuda cercana a los u$s 5,5 millones.

La falta de equipos impacta directamente sobre la programación de vuelos. En el sector aseguran que la compañía quedó con escaso margen para absorber cualquier contingencia operativa y que cada uno fuera de servicio tiene un efecto inmediato sobre la capacidad para cumplir con los servicios ya vendidos.

La crisis también comenzó a trasladarse a otras áreas de la empresa. En marzo, puso en marcha un programa de retiros voluntarios que, según explicó entonces, formaba parte de un rediseño organizacional orientado a optimizar la capacidad y la eficiencia operativa. La decisión llamó la atención porque se produjo pocos meses después de que la compañía anunciara uno de los planes de crecimiento más ambiciosos de su historia.

A ese proceso se sumaron problemas con el pago de salarios. En abril, la empresa informó a sus empleados que no había podido acreditar los haberes correspondientes al mes anterior y que todavía no contaba con una fecha confirmada para realizar el depósito. La situación fue comunicada internamente a través de un mensaje en el que reconoció la incertidumbre generada entre los trabajadores y aseguró que estaba trabajando para regularizarla.

Desde la compañía explicaron entonces que se trataba de una situación excepcional vinculada a cuestiones administrativas y remarcaron que nunca habían incumplido con el pago de salarios desde el inicio de sus operaciones. Sin embargo, el episodio abrió un nuevo frente de conflicto con los gremios aeronáuticos.

El frente regulatorio tampoco quedó al margen. En marzo, el Gobierno de Neuquén le aplicó una multa de más de $228 millones por incumplimientos en la atención e información brindada a pasajeros afectados por cancelaciones durante la temporada de verano. Según informó la provincia, la sanción estuvo vinculada a unos 150 vuelos cancelados que dejaron varadas a más de 22.000 personas.

De un plan de u$s 1700 millones a una flota reducida

La situación actual contrasta con los anuncios realizados apenas un año atrás. En junio de 2025, Flybondi informó el ingreso de COC Global Enterprise como nuevo accionista mayoritario en reemplazo de Cartesian Capital Group. La llegada del fondo controlado por Leonardo Scatturice fue presentada como el inicio de una nueva etapa para la aerolínea.

En ese momento, la compañía aseguró que los nuevos capitales permitirían fortalecer las finanzas, mejorar la confiabilidad de los vuelos y retomar los planes de expansión. También puso en pausa el proyecto que buscaba llevar a Flybondi al Nasdaq mediante una fusión con una SPAC y decidió concentrarse en el crecimiento operativo.

Meses más tarde, la empresa anunció una inversión estimada en u$s 1700 millones para incorporar hasta 35 aviones Airbus y Boeing entre 2027 y 2030, con el objetivo de aumentar la flota un 230% y desarrollar nuevos mercados regionales.

La estrategia incluía además la ampliación de servicios de rampa y handling para terceros y la incorporación de aeronaves bajo modalidad ACMI para reforzar la capacidad durante los períodos de mayor demanda.

Sin embargo, la ejecución de esos planes comenzó a mostrar dificultades ya durante la temporada de verano. En enero, la compañía canceló 125 vuelos en apenas cuatro días. Meses después, las cancelaciones continuaron acumulándose y la disponibilidad de flota siguió reduciéndose.

La posible salida de Lovisolo se suma ahora a otros cambios dentro de la estructura ejecutiva. En las últimas semanas también dejaron la empresa Lucía Ginzo, gerenta de Asuntos Corporativos, y Federico Pastori, Chief Commercial Officer. A fines de mayo, además, Mauricio Sana se desvinculó de COC Global Enterprise tras más de siete años ligado al proyecto.

Fundada en 2016 y en operaciones desde enero de 2018, Flybondi fue la primera aerolínea low cost de la Argentina y uno de los principales actores de la apertura aerocomercial impulsada durante el gobierno de Mauricio Macri.

F:IProfesional